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清州機(jī)場今年首盈利
清州機(jī)場今年首次盈利
清州機(jī)場今年在時隔19年之后終于摘掉了“萬年赤字機(jī)場”的帽子。韓國機(jī)場公社26日表示，“清州機(jī)場去年虧損9億韓元，預(yù)計今年將實(shí)現(xiàn)自1997年開航以來的首次盈利（5億韓元）”。
盈利得利于擴(kuò)增航線+增加國內(nèi)外游客的貢獻(xiàn)
清州機(jī)場扭虧為盈是不斷擴(kuò)增航線、增加國內(nèi)外游客雙管齊下的結(jié)果。1. 航線的擴(kuò)增是機(jī)場攜手地方政府和機(jī)場公社合作分工取得的成果。地方政府忠清北道機(jī)場支援組發(fā)揮了主導(dǎo)作用，從2008年引入濟(jì)州航空開始，先后引進(jìn)了易斯達(dá)航空（2009年）、真航空（Jin Air，2015年）等多家廉價航空公司。其中，機(jī)場公社在設(shè)施維修方面提供了積極支持。2. 國內(nèi)外游客增長方面，由2009年只有2條國際定期航線增加到了現(xiàn)今的9條（中國大陸8條，中國香港1條）。
航線擴(kuò)增是主因，促進(jìn)班次和乘客增加
其中，航線的擴(kuò)增帶動了班次和乘客的增加。截至2016年11月底，由2009年的8878架次增至1.6108萬架次，年均通航航班次數(shù)也增加了81%。清州航空乘客繼2009年突破100萬人次后，又于2015年創(chuàng)下211萬人次的新高。去年通過清州機(jī)場入境的外國人達(dá)到了39.0483萬人次，其中98.6%(38.5012萬人)為中國人。
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務(wù)安機(jī)場虧損持續(xù)擴(kuò)大中
務(wù)安機(jī)場現(xiàn)狀不樂觀，今年虧損將擴(kuò)大
相反，務(wù)安機(jī)場的虧損幅度在繼續(xù)擴(kuò)大。今年是開航的第九個年頭，預(yù)計將創(chuàng)下120億韓元的虧損。務(wù)安機(jī)場于2007年斥資3017億韓元開航，立志將自己打造成韓國西南部的代表性機(jī)場。但國際線路只有中日兩個國家，國內(nèi)航線也只有濟(jì)州一處，因此被譏為“半調(diào)子機(jī)場”。今年日均客流量僅有860余人次，利用率也相當(dāng)?shù)兔浴?nbsp;
虧損由于航線少+不當(dāng)定位，虧損額不容小覷
航線較少、政府的需求預(yù)測失誤是導(dǎo)致機(jī)場長期虧損的主因。務(wù)安機(jī)場的航線只有7條，韓國國內(nèi)線路1條（濟(jì)州），國際航線6條，但這些國際航線也只有浦東、北京兩條航線是定期航線，其余四條是不定期航線。務(wù)安機(jī)場開航后每年虧損達(dá)60-70億韓元，今年則創(chuàng)下了100億韓元以上的虧損額。
解決途徑：促進(jìn)與光州機(jī)場合并，政府支援增加航線
務(wù)安機(jī)場在開航時曾推進(jìn)與光州機(jī)場的合并，后因光州市居民的反對而擱置，這也是致其虧空擴(kuò)大的原因之一。韓國機(jī)場相關(guān)人士表示，“運(yùn)營航線及基礎(chǔ)設(shè)施不足，加上今年開始繳納29億韓元的機(jī)場土地、建筑物租金等，導(dǎo)致虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大”。而且務(wù)安機(jī)場遠(yuǎn)離光州市、麗水和順天等，地理位置上也有局限。開航以來唯一的一條國內(nèi)航線——金浦線，由于KTX列車湖南線的開通，乘客減少，不得已于2010年7月停止飛行。為改變現(xiàn)狀，韓瑞大學(xué)航空交通物流系教授盧建秀（音）表示，“當(dāng)務(wù)之急是推進(jìn)與光州機(jī)場的合并、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施、加大地方政府的支持力度來增加航線”。
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