繼韓國(guó)鐵路工會(huì)罷工後，負(fù)責(zé)首爾地鐵1~8號(hào)線的首爾交通公社工會(huì)表示如果勞資雙方在15日未能達(dá)成協(xié)議將於16~18日發(fā)起爲(wèi)期三天的第一輪總罷工。

首爾地鐵工會(huì)向首爾交通公社提出了廢除工資封頂制、擴(kuò)充地鐵安全人力、改確定4組2班制的工作形態(tài)等多項(xiàng)訴求。工會(huì)在總罷工之前,從11日開始展開了爲(wèi)期5天的協(xié)商，資方確認(rèn)可以滿足工人提高薪資待遇的要求，但是僅提高7.5%，和工人們提出的提升15%薪資待遇存在較大的落差。而工人提出的其餘要求，首爾交通公社一直沒有給出明確的態(tài)度，所以資方和工會(huì)的談判均以失敗告終。

勞資雙方計(jì)劃試圖在15日的交涉中達(dá)成最後協(xié)議，如果談判破裂，自10月16日-10月18日起進(jìn)行爲(wèi)期3天的大罷工，罷工範(fàn)圍包括首爾地鐵1號(hào)線至8號(hào)線所有線路。如果第一輪罷工後，工人們的條件依舊沒有被滿足，工人們計(jì)劃在11月中旬將進(jìn)行無限期大罷工。

罷工期間不等於沒有地鐵可乘坐，首爾交通公社會(huì)透過非工會(huì)成員與不罷工勞工維持運(yùn)作，保持正常的城市秩序。對(duì)於乘客來說地鐵間隔時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)，地鐵運(yùn)行率1~4號(hào)線將降至平時(shí)的66%，休息日將降至50%左右，5~8號(hào)線的運(yùn)行率將達(dá)到平時(shí)的78%，休息日的68%。小編提醒本週在韓遊客不是特別依賴地鐵出行的話，可以選乘公交或出租車。

（圖片來源於韓網(wǎng)） 

如果本次協(xié)商成功，其實(shí)也意味著首爾地鐵費(fèi)用即將上漲，現(xiàn)在首爾地鐵的費(fèi)用1,250韓元是2015年起達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)，在首爾物價(jià)飛漲期間，一直原地踏步已實(shí)屬不易。而且本來首爾地鐵的運(yùn)營(yíng)就嚴(yán)重虧損，根據(jù)KBS新聞報(bào)道，2018年首爾地鐵運(yùn)營(yíng)虧損5389億韓元。交通費(fèi)上漲已是必然，不過是時(shí)間的問題而已。