隨著新冠疫情的擴(kuò)散，空中通道被堵，航空公司的現(xiàn)金流入通道也被堵死。 

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據(jù)韓亞金融經(jīng)營研究所以信用卡銷售數(shù)據(jù)爲(wèi)基礎(chǔ)發(fā)表的《Corona19帶來的消費(fèi)形態(tài)的變化》資料顯示,今年3月航空公司的信用卡銷售額同比減少84%.

數(shù)據(jù)顯示，韓國所有航空公司今年第一季度的銷售額同比下降50%。而航空公司的現(xiàn)金資產(chǎn)縮水，便相當(dāng)於現(xiàn)有的現(xiàn)金庫全部縮水。

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航空業(yè)界爲(wèi)了填補(bǔ)“新冠”漏洞，正在進(jìn)行各種宣傳活動(dòng)。其中最具代表性的就是“放心購買活動(dòng)”。 

該活動(dòng)僅限於提前購買機(jī)票的消費(fèi)者，採取營銷策略，在一定時(shí)間內(nèi)改變和取消購票，免收手續(xù)費(fèi)。雖然這在目前的航空業(yè)被認(rèn)爲(wèi)是唯一可以提升現(xiàn)金資產(chǎn)的方案，但有也業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這對(duì)消費(fèi)者來說可能不是“放心購買”，而是“賭博購買”。

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航空業(yè)是一個(gè)需要大量現(xiàn)金資產(chǎn)的行業(yè)。

開展航空服務(wù)所需人工費(fèi)和設(shè)施使用費(fèi)是基本，管理飛機(jī)零部件的維修費(fèi)用也很高。韓國航空協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“雖然飛機(jī)根本不運(yùn)行，人工費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用確實(shí)減少了，但是機(jī)場(chǎng)設(shè)施使用費(fèi)用和維修費(fèi)用與運(yùn)營與否無關(guān)，都是需要不斷花費(fèi)的資金”、“根據(jù)現(xiàn)行法律，飛機(jī)零部件是航空公司所負(fù)責(zé)，現(xiàn)在沒有現(xiàn)金資產(chǎn)，所以不能正常支付零件費(fèi)用，也不能進(jìn)行維修”。

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以空運(yùn)爲(wèi)擔(dān)?；I措資金的ABS（Asset backed securities，航空運(yùn)輸債券）也是個(gè)問題。

航空公司利用ABS提前籌措資金，並以此作爲(wèi)路線運(yùn)行利潤償還的系統(tǒng)，償還債券的能力也在逐漸消失。再加上今後的飛行日程也不確定，追加債券資金籌措也很困難。

隨著惡性循環(huán)的持續(xù)。今年4月韓國信用評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)將大韓航空和韓亞航空發(fā)行的ABS信用等級(jí)從“A”和“BBB+”分別下調(diào)至“A-”和“BBB”。

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限期免費(fèi)變更一次，延長期限爲(wèi)一年。

目前，站在現(xiàn)金資產(chǎn)懸崖邊上的航空界推出的戰(zhàn)略就是“放心購買運(yùn)動(dòng)”。大韓航空、韓亞航空、濟(jì)州航空、t-way等正在進(jìn)行中。 

大韓航空只要在5月31日之前提前購買除韓國以外的海外國際航線機(jī)票，就可以在機(jī)票有效期內(nèi)將出發(fā)日期無手續(xù)費(fèi)變更一次。韓亞航空對(duì)截至4月30日發(fā)票的國際航線機(jī)票，將免除一次退款違約金或因行程變更而重新辦理的手續(xù)費(fèi)。濟(jì)州航空和t-way也允許對(duì)特定運(yùn)行區(qū)間變更和取消一次機(jī)票。

這是減少消費(fèi)者“現(xiàn)在預(yù)約的話是不是應(yīng)該取消或退款”的不安感的營銷戰(zhàn)略。

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但是仔細(xì)觀察各航空公司推出的活動(dòng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)處處都存在不安因素，其中最大的不安因素是限制在“一次”。航空業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然當(dāng)?shù)厝藭?huì)問提前購買機(jī)票是否有利，但每次遇到這種情況我們都會(huì)提醒小心購買。”

該相關(guān)人士表示：“消費(fèi)者因故變更和退款無需手續(xù)費(fèi)，這是很大的優(yōu)惠，但是如果只能將出發(fā)日期變更一次。那優(yōu)惠就大打折扣。在新冠疫情結(jié)束無期的情況下，只因爲(wèi)一次免費(fèi)變更的優(yōu)惠就買機(jī)票，就像一場(chǎng)賭博。”

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而且變更日期也要在航空公司規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)行選擇，這也是不安因素。

雖然航空公司介紹的好像是隨時(shí)可以自由改變出發(fā)日期一樣，但是仔細(xì)查看航空公司的條款的話，改變出發(fā)日程的期限大部分在一年內(nèi)。

比如，購買濟(jì)州航空機(jī)票的消費(fèi)者即使變更機(jī)票，也只能變更到10月25日以內(nèi)出發(fā)的日程。延長時(shí)間最長也不過8個(gè)月；購買大韓航空飛機(jī)票的消費(fèi)者，可從購買當(dāng)天起，改爲(wèi)一年內(nèi)出發(fā)的機(jī)票。在大韓航空的活動(dòng)主頁上，在可變更的日期和可變更的出發(fā)時(shí)間上，單純地寫著“機(jī)票有效期以內(nèi)”，但如果仔細(xì)分析大韓航空公司的條款，就可以確認(rèn)該活動(dòng)的有效期爲(wèi)自運(yùn)輸開始之日起一年。

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相比之下，外國航空公司的“放心採購活動(dòng)”取消了次數(shù)限制和期限限制。截至6月30日，國泰航空將爲(wèi)預(yù)訂機(jī)票的消費(fèi)者提供一年期免手續(xù)費(fèi)服務(wù)，不論次數(shù)多少，但期限是1年。相反，漢莎航空集團(tuán)對(duì)要變更的機(jī)票沒有規(guī)定使用期限。

但也不能因此認(rèn)爲(wèi)外航公司的機(jī)票100%可靠。

今年3月，外航公司乾脆切斷了韓國國內(nèi)消費(fèi)者的退款受理處理系統(tǒng)。越南航空、Air Astana、En Air法國航空、KLM荷蘭航空等相繼下調(diào)了韓國消費(fèi)者申請(qǐng)的全部退款系統(tǒng)。由於外港公司不是韓國企業(yè)，因此消費(fèi)者即使採取單方面措施也很難提起法律訴訟或向公平交易委員會(huì)申報(bào)，只能等待退款處理系統(tǒng)開啓，其他束手無策。

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如果航空公司爲(wèi)確保現(xiàn)金資產(chǎn)而苦苦掙扎，最終“破產(chǎn)”，後果將不堪設(shè)想。 

航空公司的破產(chǎn)不是想象，而是現(xiàn)實(shí)。今年4月，澳大利亞第二大航空公司維珍航空公司（Birgin Australia）主動(dòng)啓動(dòng)法定管理，泰國國家航空公司泰國航空公司於5月19日根據(jù)破產(chǎn)法申請(qǐng)法定管理，並正在辦理回生手續(xù)。拉美最大的航空公司拉塔姆航空集團(tuán)也申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而提前半個(gè)月，第二大航空公司阿比揚(yáng)卡航空公司也申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

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一旦航空公司破產(chǎn)，消費(fèi)者將很難退款。

律師法律事務(wù)所代表任多勳（音）表示：“對(duì)於機(jī)票退款問題，公平交易委員會(huì)的消費(fèi)者糾紛解決標(biāo)準(zhǔn)雖然制定了一定的退款標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)於航空公司破產(chǎn)的情況，《航空事業(yè)法》中並沒有設(shè)定航空運(yùn)輸業(yè)者”。任多勳還表示：“在航空公司破產(chǎn)程序中，只能通過出售航空公司的房地產(chǎn)和飛機(jī)等來獲得抵免，最終在航空公司破產(chǎn)時(shí)，要退還預(yù)訂的機(jī)票是件不容易的事情?！?/p>

疫情期間各行各業(yè)本就艱難，我們的出行也需要更加謹(jǐn)慎，尤其是國際行程，切記做好萬全準(zhǔn)備！