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圖片來(lái)源：NAVER

韓國(guó)以首爾爲(wèi)中心的地鐵很發(fā)達(dá)，也因此是韓國(guó)人以及在韓生活的外國(guó)人們最爲(wèi)依賴的交通工具。當(dāng)然，地鐵再發(fā)達(dá)也取代不了公交車的位置，畢竟是公共交通界的“大前輩”~

韓國(guó)的地鐵和我國(guó)沒(méi)有太大區(qū)別，都是刷卡進(jìn)刷卡出。但是韓國(guó)的公交則跟我國(guó)的大有不同，很多小夥伴在初來(lái)韓國(guó)的時(shí)候都會(huì)在乘公交時(shí)犯難。

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爲(wèi)了讓大家能夠更好地使用韓國(guó)公交車，小編總結(jié)了一下“我們必須知道的韓國(guó)公交小知識(shí)”，請(qǐng)大家一定要看完哦~

公交車費(fèi)用&類型

韓國(guó)公交的基礎(chǔ)費(fèi)用是900~2300韓元，根據(jù)車型的不同，收費(fèi)有所不同。

種類則大體分爲(wèi)四種：

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幹線公共汽車（藍(lán)色）

在首爾市內(nèi)遠(yuǎn)距離運(yùn)行的藍(lán)色公車，其編號(hào)由3位數(shù)組成。幹線公車將首爾市中心與首爾市郊等區(qū)域連接起來(lái)，確保了公共汽車的時(shí)間準(zhǔn)確性和迅速性。

支線公共汽車（綠色）

支線公車和地鐵之間可以換乘使用。支線公車有效解決區(qū)域內(nèi)交通需求。

循環(huán)公共汽車（黃色）

循環(huán)公車是運(yùn)行在市中心與郊區(qū)間的短距離公共汽車。循環(huán)公車的編號(hào)由2位數(shù)字組成。（區(qū)域號(hào)與路線號(hào)連接起來(lái)的2個(gè)數(shù)字）

廣域公共汽車（紅色）

 廣域公車以快捷的運(yùn)行方式往返於首爾市中心和首爾市周邊的其他城市之間。廣域公共汽車的編號(hào)是由4位數(shù)組成的編碼。（區(qū)域號(hào)與出發(fā)地點(diǎn)、路線編號(hào)連接起來(lái)的4個(gè)數(shù)字）

上下車刷卡

我國(guó)的公交車一般爲(wèi)上車刷卡制，上車時(shí)投幣或刷卡，到站之後直接下車即可。但是韓國(guó)則是依據(jù)收費(fèi)制度有所不同。

韓國(guó)的公交車收費(fèi)制度分爲(wèi)統(tǒng)一收費(fèi)制和距離比例收費(fèi)制。統(tǒng)一收費(fèi)制乘車時(shí)，只需交基本費(fèi)用，而且不收追加費(fèi)用。但是距離比例收費(fèi)制時(shí)，除了要交基本費(fèi)用之外，還要根據(jù)移動(dòng)的距離加收費(fèi)用。

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在韓國(guó)大部分城市中，線路短的市內(nèi)區(qū)間實(shí)行統(tǒng)一收費(fèi)制，線路長(zhǎng)的市外區(qū)間則實(shí)行距離比例收費(fèi)制。

如果你是乘坐的是實(shí)行統(tǒng)一收費(fèi)制的市內(nèi)公交車，那麼下車時(shí)則不用打卡。但如果乘坐的是實(shí)行距離比例收費(fèi)制的公交車，或打算換乘的話，那麼一定要記得下車時(shí)打卡。如果坐了實(shí)行距離比例收費(fèi)制的市外公交車，下車還沒(méi)打卡的話，就要按照移動(dòng)距離追繳費(fèi)用，通常就會(huì)損失很多額外費(fèi)用。

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以京畿道爲(wèi)例，每天的450萬(wàn)名乘客中，就有22000名乘客因爲(wèi)下車時(shí)沒(méi)打卡而被扣了追加費(fèi)用。

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也許很多小夥伴會(huì)覺(jué)得“在韓國(guó)做個(gè)公交也太麻煩了吧，乘坐之前還要特意看看是哪種類型的公交嗎”，這裏小編 建議大家，無(wú)論什麼公交，統(tǒng)一上下車都打卡是最不會(huì)出錯(cuò)的！

公交車換乘

大多數(shù)小夥伴都知道，在韓國(guó)換乘地鐵和公交車時(shí)可以免費(fèi)換乘，不過(guò)需要30分鐘內(nèi)換乘，晚上9點(diǎn)至上午7點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段也可以在一小時(shí)內(nèi)換乘，最多可換乘4次。

這個(gè)換乘優(yōu)惠的重點(diǎn)就是下公交車的時(shí)候記得打卡，否則換乘就沒(méi)有優(yōu)惠。

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換乘的模式可以爲(wèi)：公交-公交，公交-地鐵，地鐵-公交，地鐵-地鐵。

從地鐵換乘公交車或居民區(qū)小巴士時(shí)按整個(gè)移動(dòng)距離的長(zhǎng)短來(lái)實(shí)行折價(jià)。付費(fèi)後乘坐地鐵和公交車，如整個(gè)移動(dòng)距離不超過(guò)十公里時(shí)換乘地鐵的話就免費(fèi)。但是如果超過(guò)十公里的話每五公里加價(jià)一百韓元。

車內(nèi)擁擠度

不知道小夥伴們注意過(guò)沒(méi)有，韓國(guó)部分公交站是有電子指示牌的！

這個(gè)電子指示牌超級(jí)貼心，幾路車將在幾分鐘後到達(dá)都會(huì)標(biāo)記的清清楚楚，而且，還會(huì)有車內(nèi)擁擠程度的提示哦~

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韓國(guó)首爾市從2017年5月開(kāi)始試行這個(gè)擁擠度提示，此項(xiàng)服務(wù)面向首爾市內(nèi)公交車中的站席型公交車幹線/支線/循環(huán)公交車，在現(xiàn)在大多數(shù)的公交站都能看到。

擁擠程度分爲(wèi)三個(gè)檔位——“空閒”、“一般”、“擁擠”。

空閒”即車上乘客數(shù)少於座位數(shù)，上車乘客還有座位可以坐的情況。

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“一般”即車上有站著的乘客，但站著的乘客每人都有一個(gè)抓手。

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擁擠”即車上站滿了人，動(dòng)彈不得的情況。

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這樣的擁擠度提示除了在公交站能夠看到外，在新升級(jí)的“首爾大衆(zhòng)交通”APP和主頁(yè)隨時(shí)隨地都可以確認(rèn)。

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首爾公交車相關(guān)者表示：“這是通過(guò)將具體乘客數(shù)進(jìn)行覈算得出的”。據(jù)悉，根據(jù)首爾公交車車輛類型的不同，如果44~58人爲(wèi)滿員的話，車輛一般是設(shè)置22~25個(gè)座位。

如果每輛車的乘客數(shù)低於座位數(shù)22~25的話，則會(huì)標(biāo)記爲(wèi)“空閒”。如果乘客數(shù)多於座位數(shù)22~25，但是少於滿員數(shù)44~58的話，則會(huì)標(biāo)記爲(wèi)“一般”，超過(guò)滿員數(shù)就是“擁擠”。

相關(guān)者還介紹表示：“我們是通過(guò)乘客上下車打卡來(lái)收集數(shù)據(jù)的，因此也會(huì)產(chǎn)生誤差。如果是用現(xiàn)金乘車，或者下車沒(méi)打卡的話，就不會(huì)反映到數(shù)據(jù)中，所以會(huì)與實(shí)際乘客數(shù)有誤差”。

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雖然有誤差，但小編認(rèn)爲(wèi)這樣的提示信息還是很有參考價(jià)值的！

以後坐公交出行的時(shí)候，小夥伴們可以多注意一下這個(gè)擁擠度提示哦，畢竟時(shí)間充裕而且方便換乘的話，當(dāng)然還是坐著最舒服啦！

最後，祝大家在韓國(guó)都能夠出行順利，乘地鐵坐公交永遠(yuǎn)都有座?。?！